前一陣子，奔馳發布了自己的第一臺9速自動變速箱，它首先搭載于小改款的E 350 BlueTEC柴油車型上，優異的綜合性能讓這臺9速變速箱迅速成為焦點。因為與路虎、Jeep車型搭載的9AT都是從專業變速箱廠那里得來的舶來品不同，奔馳這臺9AT完全是自主開發，未來更會被全面應用到旗下很多款車型，所以理應值得對它進行一番細致研究。

 
　　奔馳這臺9AT完全是自主開發，首先搭載到改款E級車上

 
　　編輯視點：在ZF的9AT變速箱成功搭載到量產車上之后不久，奔馳便迅速作出回應，它們自造的9速自動變速箱與最新款車型的結合再次顯示出了奔馳技術儲備的前瞻性，以及能夠將之付諸實施的深厚技術實力。在多數人看來，這也是奔馳有別于其他豪華品牌的一個獨有的品牌力。
 
　　高齒比帶來更舒適的駕駛和乘坐體驗
 
　　毫無疑問，奔馳這臺9G-Tronic變速箱的最大亮點便是擁有現今變速箱里最多的9個檔位。這9個檔位以4組行星齒輪以及6組變速組件來實現，因此也使傳動比達到了9.15(奔馳7G-Tronic自動變速箱為6.01)。高齒比意味著車輛在日常行駛過程中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間，以提升車輛燃油經濟性，同時換擋過程也會更加平順、不易察覺。不過需要指出的是，雖然高齒比也能夠更好的發揮發動機的性能，獲得更好的加速性，但這個特點還跟變速箱的實際調校有很大的關系，在后文有所解釋。

 
　　奔馳9AT自動變速箱解剖圖

 
　　由于相比七速自動變速箱增加了兩檔、齒比分布更為細化，所以這臺9AT變速箱能夠更好的將發動機動力轉化為實際加速力。除了第一、第二檔減速比較大主要用于起步和拉動轉速以外，第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第九擋的齒比落差極小，因此在高速行駛時擁有更好、更順暢的推力，而超速檔也多達三組，因此燃油經濟性表現出色。
 
　　輕量化設計，高整合度，體積幾乎與7速變速箱相同
 
　　而為了避免過度增加變速箱的體積和重量，這臺變速箱特別使用了輕量化鋁合金打造的扭矩轉換器，同時也采用質地更輕的鎂鋁合金作為變速箱外殼的材料。而實際上，這些材料并非首次運用到奔馳的自動變速箱，現款的7G-Tronic Plus變速箱已經有所應用，只是最新這臺9AT變速箱對新材料的運用更加全面和徹底。

 
　　開關部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內

 
　　而所有開關部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內，因此減少了一些不必要的部件，而控制閥、電磁閥以及速度、溫度、壓力、位置傳感器則同樣主體部分被安裝在殼體內，減少了不必要的排線和故障率，盡可能高的提升可靠度。奔馳官方表示，雖然這臺變速箱當中導入多項輕量化材料，不過它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，這比ZF 9速變速箱所能支持的最大扭矩出色很多(480Nm)，而且體積與7G-Tronic Plus幾乎相同。

      更加精細的計算機控制組件
 
　　解決了重量和體積的問題，接下來要做得便是為檔位的增加提供更加精密的計算機控制組件，這樣才能給根據行車狀況來選擇最適合的檔位。而全新的9速變速系統當中的計算機控制組件將接收到3組速度傳感器回傳的各項參數，在高速運算之后，便根據這些參數來進行最符合當下效率的變速動作，盡可能減少動力傳輸間的不必要浪費。
 

　　這臺變速系統還特別設計了兩個變速箱機油泵

 
　　另外，為了更加精準的控制變速箱油與冷卻液流量。這臺變速系統還特別設計了兩個變速箱機油泵，其中一個是離軸設計、以鏈條驅動的機械油泵，它被安裝于變速系統前端、扭力轉換器后方的位置；而另外一個則是安裝于變速箱后方底部的輔助電子機油泵。
 
　　可實現跳擋換擋動作，效率更高
 
　　與7G-Tronic相同的是，這臺全新的9速變速系統在加速或是減速過程中可跳過中間的檔位，直接進入到想要切換的檔位當中。變速箱可以以3擋-5擋-7檔的方式進行升檔，以縮短換檔時程、提高效率。其實整體而言，9G-Tronic手自一體變速系統主要設計與現行多數自動變速箱大同小異，但為了強化節能表現，它采用了更加先進的智能型控制模塊以及更為緊湊和輕量化的設計。
 
　　擁有出色的適應能力
 
　　對于一臺變速箱而言，它的性能突出僅僅是考量它的一方面，因為在這個車型種類繁多的年代，一臺好的變速箱還必須要擁有很好的適應能力。而奔馳這臺9AT變速箱這方面的表現也非常出色。據官方介紹，它除了可以匹配在后驅車型，四驅車型上面，也可以與混合動力車、插電式混合動力車等新能源車進行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表現也讓這臺9AT變速箱有著對應奔馳旗下高性能車款、特別是AMG車型的潛力。所以可以預見的是這臺9AT變速箱未來將會廣泛的運用到奔馳旗下的各種車型之上，相當值得期待。
 
　　奔馳9AT搭載車型
 
　　奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動變速箱的車型，這款變速箱替代了目前E級車所使用的7速自動變速箱。該車搭載的是一臺3.0升V6渦輪增壓柴油發動機，發動機最大馬力252馬力，在與新的9G-Tronic變速箱搭配之后，當車輛以最高擋第9檔時速120公里巡航時，這臺發動機的轉速只有僅僅1350rpm。再加上Stop/Start啟停系統的支持，新車百公里綜合油耗降低為5.3升，而現款車型為5.5升，二氧化碳排放量則從現款車型的144克/公里降低到138克/公里。特別是它的高速油耗表現更加出色，僅為百公里4.7升，城市油耗則從現款的6.9升降低到6.4升。
 
　　奔馳改款E350 BlueTec柴油車是奔馳首款引入9速自動變速箱的車型
 
　　新變速箱導入之后，除了能夠帶來更加平順舒適的換檔表現與更高的燃油經濟性之外，也讓這臺E350 BlueTec柴油車的行駛噪音降低了4分貝，對于柴油車來講，這點顯然尤其珍貴。另外，特別值得注意的是，改款E350 BlueTec柴油車率先搭載的這臺9AT變速箱的調教并沒有強調加速性表現，搭載9AT變速箱的改款E級百公里加速時間和以前一樣，同樣是6.6秒。

 
　　新一代C級、新一代S級以及改款CLS等都將在2014年引入9AT變速箱

 
　　而在接下來的2014年，多款重量級的奔馳新車將陸續裝備這臺9AT變速箱，其中就包括了新一代C級、新一代S級以及改款CLS等等。而新一代C級有望成為奔馳在中國的首款搭載9AT變速箱的車型，據目前奔馳官方發布的信息，通過引入這臺9AT變速箱以及車重的進一步降低等節能措施，新一代C級的燃油經濟性相比現款車型提升了20%之多，而在這其中，9AT變速箱的貢獻肯定是巨大的。
 
　　總結：從變速箱的不斷升級，從傳統的4速、5速齒比，逐漸發展到了現今的6速、7速、8速直到今天的9速。我們可以看出，對于一般變速箱而言，更加高效是現今變速箱技術的最終極目標。
 
　　在奔馳的9AT變速箱之前，德國ZF公司已經將世界首款9AT變速箱提供給了路虎的攬勝極光，而這款變速箱未來也有望被另外的汽車廠家所采用，其中就包括寶馬。不過，奔馳則依舊堅持著自造變速箱的傳統，從首先匹配9AT變速箱的E350 BlueTec柴油車的性能特點來看，奔馳這臺9AT變速箱的設計重點似乎更加偏向于對車型燃油經濟性和舒適性的提升，并沒有去刻意追求加速性能，這或許是在9AT變速箱應用初期所作出的妥協，而隨著技術成熟度的提高，相信未來還會有更好的表現。
 
　　目前來看，已經有很多廠家開始加入到了這場變速箱擋位數競賽，大眾據傳也在研發10速雙離合變速箱，通用和福特除了9速自動變速箱，甚至還有坊間消息顯示它們還在合作開發結構更加復雜的10速自動變速箱。不過隨著擋位數的增加，結構的復雜化，隨之而來的可靠性問題相信是擺在所以這些汽車廠家面前最為嚴峻的挑戰。